ヤマト運輸料金改定でどう変わる？？

ヤマト運輸の料金改定が27年ぶりに今秋から実施される見込みだマネ〜

最近は働き方などにも注目されるようになったからのぉ、当然の流れだと思うわい。
ここで、ちょっと宅配業界のことに触れてみよう。
マネべるや、宅配業と言ったら「ヤマト運輸」と「佐川急便」だが、宅配業全体の何％位を占めているか知っておるか？

マネぱん、正解！！
業界第１位のヤマト運輸がシェア４６．７%で年間17億３千万個の宅配便を扱っておる。２位の佐川急便も、2013年にアマゾンから撤退しているが、それでもシェア32.3%で、年間約12億個の宅配便を扱っておるのじゃ。
宅配業界はヤマトと佐川で79%のシェアとなり、寡占状態となっておる。

アマゾンから年間にどの位発送があるか、正確な数値は発表されていないが、「東洋経済」に面白いニュースがでておった。
こちらの記事から試算すると、年間取り扱う荷物数は「2億5000万個」のようだ。

1業者でこの数字は圧巻じゃな。

2013年に佐川がアマゾンから撤退するまでは、2社のシェアは拮抗しておったから近しい数字なのだろう。

それがそうでもないのが、現状じゃ。
アマゾンとの契約は基本運賃から割引を適用する法人契約となっておる。そのため、配送が増えると単価が下落し、そこに必要な人件費が増える要因にもなるんじゃ。
ヤマト運輸は営業利益をこれまでの650億円の見通しから580億円に10.8％も下方修正し、最終利益も390億円から340億円に12.8％下方修正した。

どうも、アマゾンの荷物を受ければ受けるほど、利益を圧迫してしまう構図になっているようじゃ。

その通りじゃ、だから荷物が増えれば増えるほど、ドライバーは疲労困憊となるだけでなく、利益も減ってしまう。
そんな状況から脱却すべく、27年間も値上げをしてこなかった基本料金にメスを入れようとしていると考えられるんじゃ。

今、アマゾンの荷物量を取り扱う事のできる宅配業者は日本ではヤマト運輸しかないと考えられる。撤退した佐川は取り扱わないだろうからな。
そうなると、アマゾン側としては、値上げを受け入れるしか道は残っていないじゃろうなぁ。

私も、家に居なくて、何度も再配達頼んじゃう時があるけど、控えよう

わかったまね〜